在..經(jīng)濟(jì)中，很少有像集裝箱這樣沒有重大創(chuàng)新而幸存下來的工具。..各地的供應(yīng)動蕩提供了一個考驗這種現(xiàn)有地位的機(jī)會。

隨著港口、鐵路堆場和倉庫被標(biāo)準(zhǔn)化的金屬箱塞滿，無論是空的還是滿的貨物，明星們都在為一種在流感大流行之前很難銷售的產(chǎn)品而努力：可折疊或折疊的集裝箱，其尺寸高達(dá)通常尺寸的五分之一。至少，這是他們的支持者所希望的。

根據(jù)Drewry的估計，今年通過..港口的8.62億板條箱中，以20英尺當(dāng)量單位計量，幾乎27%將是空的。波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）計算出，航運(yùn)業(yè)將它們運(yùn)送到裝貨地點(diǎn)的成本約為200億美元。許多人將花費(fèi)數(shù)天或數(shù)周的時間在已經(jīng)擁擠的等待區(qū)和倉庫占用空間，加劇了供應(yīng)鏈的延誤。

從亞馬遜（Amazon.com Inc.）到受流行文化啟發(fā)的Bobblehad制造商Funko Inc.和牛奶替代品生產(chǎn)商Oatly，所有這些公司的高管們都在努力尋找運(yùn)輸貨物所需的集裝箱。

荷蘭集裝箱創(chuàng)新荷蘭有限公司（Holland Container Innovations Nederland BV）首席執(zhí)行官漢斯·布羅克赫斯（Hans Broekhuis）表示：“我們可以部分解決這種不平衡，或者至少解決空運(yùn)效率低下的問題?！?。

2013年，4Fold的40英尺金屬箱成為..個獲得集裝箱安全公約和..標(biāo)準(zhǔn)化組織..的可折疊裝置，滿足航運(yùn)公司、碼頭和鐵路公司要求的標(biāo)準(zhǔn)。在..60個港口航行的15家承運(yùn)人和托運(yùn)人正在測試這家總部位于荷蘭代爾夫特的公司的環(huán)保集裝箱，這種集裝箱可以折疊成四分之一的體積，在卡車、船舶和碼頭上占用的空間更少。

去年，...大的航運(yùn)公司A.P.Moller Maersk A/s的董事長吉姆·哈格曼·斯納貝（Jim Hagemann Snabe）將可折疊集裝箱稱為“航運(yùn)業(yè)的夢想”。與此同時，包括寶潔公司在內(nèi)的消費(fèi)品生產(chǎn)商也在測試這項技術(shù)。

盡管在承運(yùn)人和托運(yùn)人中燃起了希望，但高昂的前期成本和轉(zhuǎn)向新商業(yè)模式的猶豫，使可折疊集裝箱無法成為主流。

可折疊集裝箱公司Staxxon LLC的首席戰(zhàn)略官Santtu Seppala說，隨著公司發(fā)現(xiàn)自己越來越迫切地需要找到解決供應(yīng)鏈混亂的辦法，投資新技術(shù)的權(quán)衡可能會變得越來越小。在疫情.嚴(yán)重時，該公司的20英尺集裝箱獲得了....后，Montclair，這家總部位于新澤西的公司計劃明年將其投放市場。他說，該公司有數(shù)十名潛在買家表示感興趣。

塞帕拉說：“我們的解決方案不..助于大大..當(dāng)前的危機(jī)，而且在防止類似危機(jī)在未來發(fā)生方面，我們還有很長的路要走?！?。

自大約50年前..海事協(xié)會將集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化以來，集裝箱基本上沒有發(fā)生變化。在麥肯錫公司（McKinsey&Co.）所稱的“極度保守”的行業(yè)中，“變革的步伐非常緩慢”，而他們的折疊式同行一直在努力獲得動力。

據(jù)新加坡社會科學(xué)大學(xué)物流與供應(yīng)鏈講師Shao Hung Goh說，運(yùn)營商可以通過依靠可折疊集裝箱來節(jié)省內(nèi)陸運(yùn)輸成本的57%。他的研究發(fā)現(xiàn)，盡管購買和年度維護(hù)成本較高，但折疊式裝置仍然是一種更具成本效益的選擇。

他說，問題仍然在于確定可折疊集裝箱和常規(guī)集裝箱的.佳組合是什么。如果部署的可折疊盒子太少或太多，購買成本可能會抵消這些好處?！澳阈枰业搅硗馊齻€可折疊的容器才能進(jìn)行同樣的旅程，”他說。